le emissioni si possono tagliare con i mezzi attuali e senza troppi sforzi. Ecco la ricetta

Il nuovo studio pubblicato su 'Nature energy'. L'analisi rivela che "una combinazione di elettrificazione, migliore efficienza energetica e uso più intelligente dell'energia può ridurre significativamente le emissioni di gas serra negli edifici e nei trasporti, due settori che insieme rappresentano il 58% del consumo energetico e il 26% delle emissioni globali"

Un insieme di esperti, tra cui ricercatori del Centro Euro-Mediterraneo sui cambiamenti climatici (Cmcc), dimostrano che "queste riduzioni sono realizzabili con tecnologie già esistenti, offrendo una tabella di marcia pratica e chiara per i decisori politici e industriali, in linea con l'obiettivo globale di limitare il riscaldamento a 1,5 gradi centigradi".

Si può intervenire subito nel settore trasporti

L'elettrificazione (per esempio, il passaggio a veicoli elettrici, pompe di calore) da sola - viene spiegato - "potrebbe ridurre le emissioni dirette del 45-77% negli edifici e del 22-86% nei trasporti entro il 2050". La combinazione di elettrificazione, miglioramenti dell'efficienza e cambiamenti comportamentali, "potrebbe ridurre ulteriormente le emissioni: 51-85% per gli edifici e 37-91% per i trasporti entro il 2050". Un approccio multi-strategico ridurrebbe "la domanda complessiva di elettricità dell'8-33% all'anno, rendendo la transizione più efficace dal punto di vista dei costi e riducendo la pressione sulle reti elettriche". I risultati sono "in linea con gli obiettivi climatici globali, dimostrando che l'integrazione di queste strategie può contribuire in modo significativo a limitare il riscaldamento globale a 1,5 gradi entro il 2050".

La transizione energetica è possibile

"Questi risultati - spiega Johannes Emmerling, senior scientist al Cmcc - dimostrano che la transizione verso l'energia pulita negli edifici e nei trasporti può essere più gestibile di quanto si pensasse. Combinando l'elettrificazione con una maggiore efficienza e un uso più intelligente dell'energia, possiamo ottenere riduzioni drastiche delle emissioni e allo stesso tempo ridurre la pressione sui sistemi elettrici, con conseguenti costi inferiori e minori criticità infrastrutturali nell'affrontare i cambiamenti climatici".

"Il nostro studio mette in evidenza l’importanza della domanda nel processo della decarbonizzazione, un aspetto spesso trascurato - afferma Alice Di Bella, dottoranda e ricercatrice affiliata al Cmcc - confrontando i risultati di più modelli, forniamo prove solide che l'elettrificazione, l'efficienza e i cambiamenti comportamentali sono soluzioni fattibili ed efficaci per la mitigazione del Clima”. "Il nostro lavoro evidenzia che gli strumenti per ridurre le emissioni sono già nelle nostre mani - afferma Emmerling - la difficoltà principale non riguarda la tecnologia, ma la politica e l'attuazione strategica. Combinando queste strategie in modo intelligente, possiamo ottenere riduzioni significative delle emissioni rendendo la transizione più accessibile, riducendo la pressione sulle reti elettriche e garantendo un futuro più sostenibile".

https://www.nature.com/articles/s41560-025-01703-1

Scenario politico ATTUALE +30% 2015-2030 consumo edifici e trasporti + 50% al 2050

Nello scenario di politica corrente predefinito (REF), le emissioni dirette di CO2 dagli edifici aumentano del -1% al 36% nel 2030 e del -8% al 31% nel 2050 rispetto ai livelli del 2015, mentre le emissioni dirette dai trasporti aumentano del 5% al ​​32% nel 2030 e del -10% al 49% nel 2050 (Fig. 1 ). Questo aumento è causato principalmente dall'aumento della domanda finale di energia dopo il 2015. Tuttavia, non tutti i modelli indicano anche un corrispondente forte aumento delle emissioni; in effetti, alcuni modelli prevedono persino una diminuzione dovuta a un passaggio più pronunciato a combustibili meno intensivi in ​​termini di carbonio. L'ampia variazione nelle proiezioni nei modelli è strettamente correlata al modo in cui vengono modellati l'efficienza e i cambiamenti nella domanda di servizi (ad esempio, elasticità o relazioni con l'attività economica). In alcuni modelli, l'aumento delle attività determina un aumento delle emissioni, mentre in altri la crescita dell'attività è parzialmente compensata da miglioramenti dell'efficienza. Tuttavia, in entrambi i settori, la domanda finale di energia continua il suo trend crescente nella maggior parte dei modelli.

La strategia focalizzata sulle attività (ACT) prevede la riprogettazione dei sistemi di fornitura di servizi per ridurre o spostare il consumo di energia e servizi di trasporto. Negli edifici, questa strategia include la riduzione delle dimensioni medie delle abitazioni, il lavoro in edifici condivisi con uso flessibile, la regolazione delle impostazioni del termostato su set point più bassi (riscaldamento) o più alti (raffreddamento). Nei trasporti, include la promozione di modalità attive (camminare, andare in bicicletta), opzioni di mobilità pubblica e condivisa. I viaggi aerei sono scoraggiati, mentre i progressi nella logistica delle merci e le limitazioni di velocità nel trasporto marittimo consentono una movimentazione più efficiente delle merci.

La strategia di ottimizzazione tecnologica (TEC) si concentra sui miglioramenti nell'efficienza delle tecnologie esistenti. Livelli più elevati di efficienza energetica vengono raggiunti sia nelle nuove costruzioni che negli edifici esistenti attraverso maggiori tassi di ristrutturazione, un migliore isolamento termico e sistemi di riscaldamento, ventilazione e aria condizionata (HVAC) più efficienti. Vengono implementati standard di efficienza per veicoli stradali, aeromobili e navi. La certificazione ambientale di aeromobili e navi è richiesta per l'utilizzo di aeroporti e porti.

La strategia focalizzata sull'elettrificazione (ELE) si concentra sul passaggio all'elettricità e ai combustibili alternativi. Le pompe di calore e i sistemi di riscaldamento basati sull'elettricità sono ampiamente adottati negli edifici. I combustibili fossili vengono gradualmente eliminati e i nuovi collegamenti al gas naturale sono vietati nel nord del mondo. I veicoli passeggeri, i camion leggeri e i porti passano all'elettrificazione completa. I motori diesel vengono gradualmente eliminati dai veicoli pesanti e i biocarburanti e gli elettrocarburanti sono sempre più utilizzati nell'aviazione e nella navigazione.

Infine, un approccio combinato, denominato "tutti gli interventi" (ALL), integra tutti gli interventi di ACT, TEC ed ELE.

Le strategie di intervento mitigano l'aumento della domanda di energia e riducono la crescita delle emissioni dirette sia negli edifici che nei trasporti, in modo simile nei modelli. Le riduzioni delle emissioni rispetto ai livelli attuali sono robuste nei modelli sia per ELE che per ALL, in particolare negli edifici, ma con una maggiore variazione inter-modello per le strategie focalizzate sulle attività e di ottimizzazione della tecnologia. I potenziali di riduzione delle emissioni nel 2030, rispetto allo scenario di riferimento (REF), delle emissioni dirette degli edifici

3-16% (ACT),

3-19% (TEC)

10-31% (ELE)

delle emissioni dirette dei trasporti

4-15% (ACT),

2-10% (TEC)

3-17% (ELE) (Fig. 2 ).

I potenziali diventano più sostanziali nel 2050 e raggiungono per gli edifici

6-23% (ACT),

11-33% (TEC)

45-77% (ELE)

per i trasporti.

e il 17-28% (ACT),

2-67% (TEC)

22-86% (ELE)